EP6 — бензиновый мотор 1,6 л, который PSA разрабатывала вместе с BMW. Он стоит на Peugeot 207, 308, 408, 3008, 508, Citroen C4, C5, DS4 и других моделях в двух вариантах: атмосферный VTi и турбированный THP. В Беларуси это один из самых распространённых моторов на Peugeot и Citroen. У него известный набор слабых мест: расход масла, растяжение цепи ГРМ, нагар на впускных клапанах турбоверсий и чувствительность к перегреву. Большая часть из них решается ремонтом головки и блока, а не заменой мотора. Ниже — что ломается, как это распознать и сколько стоят работы в Минске.
Коротко
- EP6 бывает атмосферным (VTi) и турбированным (THP). Блок алюминиевый с чугунными гильзами, привод ГРМ цепью.
- Типичные проблемы: масложор, растяжение цепи, нагар на впускных клапанах THP, низкое давление масла, перегрев.
- Масло уходит через залегшие кольца, задубевшие колпачки, неисправную вентиляцию картера, у THP — ещё и через турбину.
- Если виноваты колпачки и клапаны — ремонтируют ГБЦ, если кольца и цилиндры — блок.
- Пример по прайсу AB Motors: разборка, мойка, дефектация, опрессовка, фрезеровка и сборка 16-клапанной головки — 322 BYN без запчастей.
Содержание
Какие бывают EP6 и где стоят
Под индексом EP6 скрывается семейство 1,6-литровых моторов. Атмосферный VTi работает с распределённым впрыском и системой Valvetronic — она меняет подъём впускных клапанов. Турбированный THP получил непосредственный впрыск топлива и турбину. Родственные моторы того же семейства стоят на MINI.
Общее у всех версий: алюминиевый блок с чугунными гильзами, алюминиевая 16-клапанная головка, два распредвала и цепной привод ГРМ. От этого зависят и слабые места, и способы ремонта.
Типичные проблемы EP6
Расход масла
Самая частая жалоба владельцев, особенно турбоверсий с пробегом. Причин несколько: маслосъёмные кольца залегают в канавках из-за нагара; дубеют маслосъёмные колпачки; перестаёт работать маслоотделитель вентиляции картера в клапанной крышке, и масло уходит во впуск; у THP масло может проходить через уплотнения турбины. Лечение у каждой причины своё, поэтому сначала нужна диагностика — подробнее в статье двигатель ест масло: 6 причин.
Растяжение цепи ГРМ
Цепь, натяжитель и успокоители со временем изнашиваются. Растянутая цепь даёт треск после холодного пуска, ошибки по фазам газораспределения и неровную работу. Если цепь перескочит, клапаны могут встретиться с поршнями. Цепь меняет автосервис, а если клапаны уже погнуло, головку восстанавливают в цеху — об этом в статье загнуло клапаны после обрыва ремня или цепи ГРМ.
Нагар на впускных клапанах THP
У турбоверсий топливо впрыскивается прямо в цилиндр и не омывает впускные клапаны. Масляный туман из вентиляции картера оседает на тарелках клапанов и спекается в плотный нагар. Признаки — потеря тяги, неровный холостой ход, пропуски зажигания на холодную. Нагар снимают механической очисткой, а при снятой головке — вместе с проверкой клапанов, сёдел и направляющих.
Давление масла и износ вкладышей
На части версий EP6 стоит масляный насос с регулируемой производительностью. Неисправный насос, забитый маслоприёмник или закоксованные каналы снижают давление, и первыми страдают вкладыши, шейки коленвала и распредвалы. Если загорелась лампа давления масла, мотор глушат сразу — что делать дальше, описано в статье давление масла упало на ходу.
Перегрев
Алюминиевая головка плохо переносит перегрев: после него ведёт плоскость и пробивает прокладку ГБЦ. Причины — неисправный термостат (на многих версиях он с электронным управлением), помпа, утечки антифриза. Подробнее — в статьях повело ГБЦ и замена прокладки ГБЦ.
Как понять, что нужен ремонт ГБЦ или блока
| Признак | Вероятная причина | Что ремонтируют |
|---|---|---|
| Расход масла, сизый дым после стоянки | Колпачки, направляющие клапанов | ГБЦ |
| Расход масла, низкая компрессия, после добавления масла в цилиндр компрессия растёт | Кольца, стенки цилиндров | Блок |
| Треск после холодного пуска | Цепь ГРМ, натяжитель | Привод ГРМ; ГБЦ — если погнуло клапаны |
| Потеря тяги, пропуски на THP | Нагар на впускных клапанах | Чистка клапанов, ГБЦ |
| Лампа давления масла, стук под нагрузкой | Вкладыши, шейки коленвала | Коленвал, блок |
| Уходит антифриз, пузыри в бачке, белый дым | Прокладка ГБЦ, коробление или трещина головки | ГБЦ: опрессовка, фрезеровка |
Направление подсказывают замер компрессии, тест с маслом в цилиндре и эндоскопия через свечное отверстие — подробнее в статьях снижение компрессии в цилиндре и сизый дым из выхлопа.
Что делают с ГБЦ EP6 в цеху
- Разборка и мойка. Снимают распредвалы и клапаны, головку моют, с клапанов и камер сгорания снимают нагар — подробнее на странице чистка и мойка ГБЦ.
- Дефектация. Проверяют клапаны, направляющие, сёдла, постели распредвалов, герметичность клапанов вакуум-тестером. На VTi отдельно осматривают детали механизма Valvetronic.
- Опрессовка. Головку проверяют на трещины на стенде в прогретой жидкости — подробнее на странице опрессовка ГБЦ.
- Плоскость. Замеряют коробление и при необходимости фрезеруют плоскость на станке.
- Клапанный механизм. Меняют изношенные направляющие и сёдла, восстанавливают фаски, ставят новые колпачки — подробнее в статьях когда менять направляющие клапанов и притирка клапанов и замена сёдел.
- Сборка с проверкой герметичности клапанов.
Об этапах и ценах ремонта головки в целом — на странице восстановление ГБЦ и в статье сколько стоит ремонт ГБЦ в Минске.
Ремонт блока и коленвала
Если масло уходит через кольца или в цилиндрах задиры, разбирают блок. На дефектации нутромером замеряют каждый цилиндр, осматривают поршни, кольца, шатуны и коленвал. Дальше варианты такие:
- Хонингование и новые кольца — если геометрия цилиндров в допуске и задиров нет.
- Расточка под ремонтный поршень — при износе и неглубоких задирах, если позволяет толщина гильзы и есть поршни нужного размера.
- Гильзовка — при глубоких задирах, когда ремонтного размера не хватает. Подробнее — в статье расточка или гильзовка блока: что выбрать.
- Шлифовка коленвала под ремонтные вкладыши — если было масляное голодание и шейки повреждены. Подробнее — на странице шлифовка коленчатого вала и в статье провернуло вкладыш.
Обработку цилиндров делают на станке под конкретные поршни, о подборе — в статье как подобрать поршни и гильзы под ремонтный размер. Подробнее об услуге — на странице расточка, гильзовка и хонингование.
Сколько стоит ремонт в Минске
AB Motors — моторно-технический центр: работаем с головкой, блоком и коленвалом, снятыми с машины. Блок можно привезти в сборе — разборку и сборку выполним сами, подробнее на странице разборка и сборка деталей двигателя. Цены для легковых моторов:
| Работа с ГБЦ | Цена |
|---|---|
| Разборка ГБЦ | 2 BYN за клапан |
| Чистка ГБЦ | 4 BYN за цилиндр |
| Дефектация клапанов | 3 BYN за клапан |
| Вакуум-тест клапанов | 1 BYN за клапан |
| Опрессовка ГБЦ, 2–5 цилиндров | 65 BYN |
| Фрезеровка плоскости алюминиевой ГБЦ до 4 цилиндров | 65 BYN |
| Замена направляющей втулки клапана | 8 BYN |
| Замена седла клапана с профилированием фасок | 60 BYN |
| Восстановление рабочей фаски клапана | 7 BYN |
| Сборка (комплектация) ГБЦ | 6 BYN за клапан |
Пример для 16-клапанной головки EP6: разборка 16 × 2 = 32 BYN, чистка 4 × 4 = 16 BYN, дефектация клапанов 16 × 3 = 48 BYN, опрессовка 65 BYN, фрезеровка 65 BYN, сборка 16 × 6 = 96 BYN — итого 322 BYN. Замена направляющих, сёдел и запчасти считаются отдельно, по результатам дефектации.
| Работа с блоком и коленвалом | Цена |
|---|---|
| Дефектация цилиндра и поршня | 6 BYN за цилиндр |
| Чистка блока цилиндров | 5 BYN за цилиндр |
| Хонинговка рядного блока | 35 BYN за цилиндр |
| Расточка и хонинговка | 75 BYN за цилиндр |
| Расточка, гильзовка и хонинговка | 100 BYN за цилиндр |
| Фрезеровка плоскости блока до 4 цилиндров | 90 BYN |
| Дефектация коленчатого вала | 25 BYN |
| Шлифовка коленчатого вала, 4 цилиндра | 180 BYN |
Если обрабатывают один цилиндр рядного блока, действует коэффициент 2. Поршни, кольца, вкладыши и прокладки оплачиваются отдельно, их можно подобрать у нас. Полный список работ — в прайсе AB Motors. Детали можно привезти в цех или передать курьером: по Минску доставка бесплатная при заказе от 100 BYN — условия доставки.
Частые вопросы
Что выгоднее: ремонт EP6 или контрактный мотор?
Контрактный EP6 с неизвестной историей может иметь тот же масложор, растянутую цепь и нагар. Ремонт своего мотора даёт понятный результат по замерам и гарантию на работы. Подробное сравнение — в статье «Контрактный двигатель или капремонт».
Поможет ли раскоксовка от масложора?
Если кольца только начали залегать и цилиндры без задиров, раскоксовка может снизить расход масла. Если стенки изношены или колпачки задубели, она не поможет — нужен ремонт блока или ГБЦ.
Как понять, что пора менять цепь ГРМ?
Тревожные признаки — треск после холодного пуска, ошибки по фазам газораспределения, неровная работа. Растяжение подтверждают проверкой меток и показаний фазовращателей. Тянуть с заменой не стоит: перескок цепи может погнуть клапаны.
Можно ли убрать нагар с клапанов без снятия головки?
Да: после снятия впускного коллектора клапаны очищают специальным способом прямо на моторе. Если головку и так снимают для ремонта, нагар снимают в цеху вместе с проверкой клапанов, сёдел и направляющих.
Почему после замены колпачков масложор остался?
Значит, масло уходит не только через колпачки: залегли кольца, неисправна вентиляция картера или у THP масло проходит через турбину. Перед ремонтом причину подтверждают замером компрессии, тестом с маслом и эндоскопией.
Ремонтируете ли вы моторы MINI?
На MINI стоят родственные моторы того же семейства, головка и блок у них близкие по устройству. Работы с ГБЦ, блоком и коленвалом выполняем так же, по замерам конкретной детали.
Можно ли привезти только головку блока?
Да. Головку снимает автосервис, к нам её привозят в цех или передают курьером. По Минску доставка бесплатная при заказе от 100 BYN.
Какое масло лить, чтобы проблемы не вернулись?
Масло с допуском, который указан для вашего мотора, и с сокращённым интервалом замены при городской езде и коротких поездках. Это снижает нагар на кольцах и клапанах и нагрузку на цепь.
Читайте также
- Маслосъёмные колпачки: признаки износа, сизый дым и замена
- Двигатель ест масло: 6 причин и как определить, какая у вас
- Загнуло клапана после обрыва ремня или цепи ГРМ: что делать
- Ремонт двигателя Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid 1.6 (CFNA, CWVA)
- Контрактный двигатель или капремонт: что выбрать
Ремонт ГБЦ и блоков EP6 в Минске — AB Motors
Чистим головки от нагара, меняем направляющие и сёдла, опрессовываем и фрезеруем, растачиваем и гильзуем блоки, шлифуем коленвалы и подбираем запчасти. Ремонт двигателей в Минске с 2009 года, оборудование Rottler, Comec, AZ, Piccinotti, гарантия на выполненные работы.
Минск, ул. Масюковщина, 2А, производственное здание 2
Мастер: +375 (29) 394-28-32
Офис: +375 (29) 603-99-88, +375 (29) 666-52-20 (Viber)
info@abmotors.by
Пн–Чт 9:00–18:00, Пт 9:00–17:00
