Ремонт двигателя Volkswagen Polo Sedan и Skoda Rapid 1.6 (CFNA, CWVA): стук на холодную, масложор и задиры

1,6-литровые моторы CFNA и CWVA стоят на Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Fabia, Octavia и других моделях концерна — в Беларуси таких машин очень много, в том числе в такси и корпоративных парках. Оба мотора простые и ремонтопригодные, но с пробегом у каждого проявляются свои слабые места: у CFNA — стук поршней на холодную и растяжение цепи, у CWVA — расход масла. Ниже — как отличить эти проблемы, когда достаточно новых колец и поршней, а когда нужна расточка или гильзовка, и сколько это стоит в Минске.

CFNA и CWVA: в чём разница

Оба мотора атмосферные, с распределённым впрыском, и оба хорошо поддаются ремонту: блок восстанавливают, а не меняют.

Стук на холодную у CFNA

Самая известная особенность CFNA — глухой стук в первые минуты после холодного пуска, который стихает по мере прогрева. Это перекладка поршней: в холодном цилиндре зазор между юбкой поршня и стенкой больше рабочего, и поршень бьёт о стенку при смене направления движения. У одних моторов стук появляется рано, у других — с пробегом, по мере износа юбок и стенок.

Сам по себе стук не означает скорую поломку, но со временем на юбках и стенках появляются следы износа и задиры, растёт расход масла. Лечится он заменой поршней с подбором зазора под каждый цилиндр, а при износе стенок — хонингованием или расточкой под ремонтный поршень.

Похожие звуки дают и другие неисправности: растянутая цепь ГРМ — короткий треск или шелест сразу после пуска, изношенная втулка поршневого пальца или вкладыши — металлический стук под нагрузкой. Как отличить — в статье стук двигателя на холодную.

Масложор у CWVA

У CWVA главная жалоба — растущий расход масла на пробеге. Чаще всего виноваты кольца: они закоксовываются и залегают в канавках, маслосъёмное кольцо перестаёт снимать масло со стенки цилиндра. Ситуацию ухудшают увеличенные интервалы замены масла и постоянные короткие поездки. Реже масло уходит через маслосъёмные колпачки или вентиляцию картера.

Если вовремя не заняться ремонтом, масляный нагар забивает кольца окончательно, страдают стенки цилиндров, свечи и катализатор. Как определить, куда уходит масло, — в статье двигатель ест масло: 6 причин.

Как диагностируют до разборки

1. Замер расхода масла. Масло доливают до метки и считают, сколько уходит за определённый пробег.
2. Компрессия и тест с маслом. Если после добавления небольшого количества масла в цилиндр компрессия растёт, проблема в кольцах и стенках, а не в клапанах. Подробнее — в статье снижение компрессии в цилиндре.
3. Эндоскопия цилиндров через свечное отверстие: видны задиры, нагар на поршне, следы масла на стенках.
4. Проверка вентиляции картера и колпачков, чтобы не менять кольца там, где масло уходит другим путём.
5. Для CFNA — проверка цепи ГРМ: растяжение даёт свой звук и ошибки по фазам.

Как ремонтируют: кольца, поршни, хонингование, расточка

Окончательно объём работ видно после разборки: на дефектации нутромером замеряют каждый цилиндр, проверяют поршни, кольца, шатуны и коленвал. Варианты ремонта:

• Раскоксовка — только на раннем этапе залегания колец, без разборки, помогает не всегда. Подробнее — в статье раскоксовка поршневых колец.
• Новые поршни и кольца с хонингованием — если геометрия цилиндров в допуске. Хонингование восстанавливает сетку на стенке, без неё новые кольца не приработаются — подробнее в статье хонингование цилиндров.
• Расточка под ремонтный размер — при износе и неглубоких задирах, если толщина гильзы позволяет и есть поршни нужного размера.
• Гильзовка — при глубоких задирах: старую гильзу растачивают, ставят новую и обрабатывают её под номинальный поршень. Подробнее — в статьях расточка или гильзовка: что выбрать и гильзовка алюминиевых блоков.

Поршни подбирают с замером зазора в каждом цилиндре — об этом в статье как подобрать поршни и гильзы под ремонтный размер. Об услуге — на странице расточка, гильзовка и хонингование. Если были стук вкладышей или масляное голодание, коленвал проверяют и при необходимости шлифуют под ремонтные вкладыши.

Что заменить заодно

• Привод ГРМ. На CFNA — цепь, натяжитель и успокоители, на CWVA — ремень, ролики и обычно помпу.
• Головка блока. Раз мотор разобран, головку проверяют: маслосъёмные колпачки, направляющие, герметичность клапанов, плоскость. Подробнее — на странице восстановление ГБЦ.
• Маслоприёмник и каналы. Нагар и отложения из системы смазки удаляют при мойке блока — подробнее на странице чистка и мойка блока цилиндров.
• Прокладки и сальники — все, что снимались при разборке.

После сборки мотор обкатывают, а первое масло меняют раньше обычного — подробнее в статье обкатка двигателя после капремонта.

Сколько стоит ремонт в Минске

AB Motors — моторно-технический центр: работаем с блоком, головкой и коленвалом, снятыми с машины. Блок можно привезти в сборе — разборку и сборку выполним сами, подробнее на странице разборка и сборка деталей двигателя. Цены для легковых моторов:

Пример: хонингование четырёх цилиндров под новые поршни и кольца — 4 × 35 = 140 BYN, расточка с хонингованием — 4 × 75 = 300 BYN, гильзовка четырёх цилиндров с расточкой и хонингованием — 4 × 100 = 400 BYN. Если обрабатывают один цилиндр рядного блока, действует коэффициент 2. Поршни, кольца, вкладыши и прокладки оплачиваются отдельно, их можно подобрать у нас.

Работы с головкой — опрессовка (65 BYN), фрезеровка плоскости (65 BYN), замена направляющих и сёдел — в полном прайсе AB Motors. Детали можно привезти в цех или передать курьером: по Минску доставка бесплатная при заказе от 100 BYN — условия доставки.

Частые вопросы

Читайте также

• Ремонт двигателя Hyundai Solaris и Kia Rio (G4FC, G4FG): задиры и масложор
• Ремонт двигателя EP6 (Peugeot, Citroen): масложор, цепь ГРМ и ремонт ГБЦ
• Задиры в цилиндрах двигателей VAG TSI/TFSI (EA888): причины и ремонт
• Стук двигателя на холодную: причины и диагностика
• Капитальный ремонт двигателя в Минске: этапы, сроки и стоимость