Моторы семейства Gamma — 1,4 G4FA, 1,6 G4FC и 1,6 G4FG — стоят на Hyundai Solaris, Kia Rio, Creta и других моделях и очень распространены в Беларуси. Мотор простой и в целом надёжный, но у него есть известное слабое место — задиры в цилиндрах. Они дают стук на холодную, расход масла и падение компрессии, а устраняются только механической обработкой блока. Ниже — откуда берутся задиры, как подтвердить их до разборки, чем отличаются расточка и гильзовка для этого блока и сколько стоит ремонт в Минске.
Коротко
Содержание
На первом поколении Hyundai Solaris и третьем поколении Kia Rio ставили моторы 1,4 G4FA и 1,6 G4FC. На следующих поколениях Solaris и Rio, а также на Creta, Ceed и Elantra встречается 1,6 G4FG — обновлённый мотор того же семейства. Базовый 1,4 на втором поколении Solaris и четвёртом поколении Rio — уже двигатель другого семейства (Kappa G4LC).
У моторов Gamma одинаковая конструкция блока: он отлит из алюминия, а стенки цилиндров образуют тонкие чугунные гильзы, залитые в блок при отливке. Привод ГРМ — цепью, гидрокомпенсаторов нет, зазоры клапанов выставляют подбором толкателей. Для ремонта важнее всего первое: запас металла в гильзе небольшой, и это ограничивает расточку.
Задир — это продольная риска на стенке цилиндра, которую оставляет поршень или кольцо, когда между ними и стенкой пропадает масляная плёнка или попадает абразив. Причины на этих моторах обычно такие.
Первый катализатор у этих моторов стоит прямо в выпускном коллекторе, близко к цилиндрам. С возрастом, после перегревов, пропусков зажигания или некачественного топлива керамические соты начинают крошиться. Мелкая керамическая пыль при определённых режимах попадает обратно в цилиндры и работает как абразив. Эту причину мастера называют чаще всего, и именно поэтому при ремонте блока обязательно проверяют катализатор.
Алюминиевый блок и поршни расширяются при нагреве, зазор между поршнем и цилиндром уменьшается, масляная плёнка рвётся. Даже один сильный перегрев может оставить задиры. Что делать в момент перегрева — в статье перегрел двигатель: что делать прямо сейчас.
Масло не той вязкости, увеличенные интервалы замены, низкий уровень — всё это снижает защиту стенок, особенно при холодном пуске, когда масло ещё не дошло до всех узлов.
Порванный воздушный фильтр или патрубок пропускают пыль прямо в цилиндры. Бедная смесь и детонация, в том числе при неправильно настроенном газовом оборудовании, перегревают поршни и тоже приводят к задирам.
Стук на холодную бывает не только от задиров. Короткий треск при пуске часто даёт растянутая цепь ГРМ, частое цоканье — увеличенные зазоры клапанов, металлический стук под нагрузкой — поршневой палец или вкладыши. Поэтому перед ремонтом цилиндры обязательно осматривают.
Окончательно глубину задиров и состояние гильз видно только после разборки. На дефектации нутромером замеряют диаметр каждого цилиндра в нескольких поясах и плоскостях, считают овальность и конусность, осматривают поршни, кольца, шатуны и коленвал.
Хонингованием без расточки задиры не убрать: оно снимает микроны и восстанавливает сетку на стенке, но не глубокие риски. Для блока Gamma реальных вариантов два.
Какой вариант подходит, решают после замеров: глубина задиров, оставшаяся толщина стенки, наличие поршней. Подробнее о разнице — в статье расточка или гильзовка блока: что выбрать, об особенностях работы с алюминием — в материале гильзовка алюминиевых блоков.
После обработки цилиндров проверяют плоскость блока и при необходимости фрезеруют её, а поршни подбирают с замером зазора в каждом цилиндре — об этом в статье как подобрать поршни и гильзы под ремонтный размер. Хонингование делают под конкретный поршень и кольца: от качества сетки на стенке зависит расход масла после ремонта — подробнее в статье хонингование цилиндров.
AB Motors — моторно-технический центр: работаем с блоком, головкой и коленвалом, снятыми с машины. Блок можно привезти в сборе — разборку и сборку выполним сами, подробнее на странице разборка и сборка деталей двигателя. Цены для легковых моторов:
| Работа | Цена |
|---|---|
| Дефектация цилиндра и поршня | 6 BYN за цилиндр |
| Чистка блока цилиндров | 5 BYN за цилиндр |
| Хонинговка рядного блока | 35 BYN за цилиндр |
| Расточка и хонинговка | 75 BYN за цилиндр |
| Расточка, гильзовка и хонинговка | 100 BYN за цилиндр |
| Фрезеровка плоскости блока до 4 цилиндров | 90 BYN |
| Дефектация коленчатого вала | 25 BYN |
Пример: расточка с хонингованием всех четырёх цилиндров — 4 × 75 = 300 BYN, гильзовка четырёх цилиндров с расточкой и хонингованием — 4 × 100 = 400 BYN. Если обрабатывают один цилиндр рядного блока, действует коэффициент 2. Поршни, кольца, гильзы и прокладки оплачиваются отдельно, их можно подобрать у нас. Полный список работ — в прайсе AB Motors, об услуге — на странице расточка, гильзовка и хонингование.
Если вы сравниваете ремонт с покупкой другого мотора, прочитайте статью контрактный двигатель или капремонт: что выбрать. Детали можно привезти в цех или передать курьером: по Минску доставка бесплатная при заказе от 100 BYN — условия доставки.
Какое-то время мотор работает, но износ нарастает: растёт расход масла, падает компрессия, в масле появляется металл. Чем дольше езда с задирами, тем больше металла придётся снимать при расточке и тем выше шанс, что понадобится гильзовка.
Нет. Задир — механическое повреждение стенки цилиндра, никакая присадка его не восстановит. Раскоксовка помогает, когда кольца залегли в канавках от нагара, но не убирает риски на металле.
Контрактный двигатель с неизвестной историей может иметь те же задиры и тот же разрушающийся катализатор. Если выбираете его, проверяйте цилиндры эндоскопом до покупки. Подробное сравнение — в статье «Контрактный двигатель или капремонт».
Если соты катализатора оплавлены или крошатся — обязательно. Иначе абразив снова попадёт в цилиндры и повредит только что отремонтированный блок.
Можно, если остальные цилиндры по замерам в допуске. Но поршни в моторе должны быть подобраны по массе, а обработка одного цилиндра в рядном блоке стоит по прайсу с коэффициентом 2. Решение принимают после дефектации всех цилиндров.
После расточки — поршни ремонтного размера, после гильзовки — номинальные. В обоих случаях цилиндр доводят под конкретный поршень и замеряют зазор, а не обрабатывают «по размеру из каталога».
Похожий звук дают растянутая цепь ГРМ, увеличенные зазоры клапанов, изношенная втулка поршневого пальца или вкладыши. Поэтому перед ремонтом блока цилиндры осматривают эндоскопом и замеряют компрессию.
Ресурс зависит от точности обработки, качества поршней и колец, обкатки и обслуживания. Важно устранить причину задиров: при разрушающемся катализаторе или перегревах проблема вернётся на любом ремонте.
Читайте также
Расточка и гильзовка блоков в Минске — AB Motors
Замеряем цилиндры, растачиваем под ремонтный размер или гильзуем алюминиевые блоки, хонингуем под конкретный поршень, фрезеруем плоскость и подбираем поршни, кольца и гильзы. Ремонт двигателей в Минске с 2009 года, оборудование Rottler, Comec, AZ, Piccinotti, гарантия на выполненные работы.
Минск, ул. Масюковщина, 2А, производственное здание 2
Мастер: +375 (29) 394-28-32
Офис: +375 (29) 603-99-88, +375 (29) 666-52-20 (Viber)
info@abmotors.by
Пн–Чт 9:00–18:00, Пт 9:00–17:00