С первыми холодами белый дым из выхлопной трубы замечает почти каждый водитель. Чаще всего это обычный пар: при сгорании литра топлива образуется около литра воды, и на холодном моторе она выходит из трубы облаком и каплями. Но такой же белый дым бывает, когда в цилиндры попадает антифриз, — из-за пробитой прокладки ГБЦ или трещины в головке. Отличить одно от другого можно за несколько минут без приборов. Ниже — признаки, причины у бензиновых и дизельных моторов, проверки и цены на диагностику головки в Минске.
Коротко
Содержание
Нет. При сгорании бензина или дизельного топлива образуются углекислый газ и водяной пар. Пока выпускная система холодная, пар конденсируется в трубах и глушителе, а из трубы выходит белое облако и капает вода. Чем холоднее и влажнее воздух, тем заметнее облако: осенью и зимой его видно дольше, а в сильный мороз пар виден даже у полностью прогретой машины.
Нормальный пар выглядит так:
Если всё совпадает, беспокоиться не о чем. Настораживать должно другое: густой дым, который не проходит после 20–30 минут езды, и уходящий антифриз.
Смотрите на выхлоп при дневном свете на прогретом моторе после поездки: в темноте под фонарями и на морозе пар легко принять за дым.
| Признак | Пар (конденсат) | Антифриз | Несгоревшее топливо (дизель) |
|---|---|---|---|
| Как выглядит | Тонкий, полупрозрачный, быстро тает | Густой, плотный, долго висит в воздухе | Белый или серо-белый, стелется |
| Запах | Обычный выхлоп | Сладковатый | Резкий запах солярки, ест глаза |
| Когда виден | После холодного пуска, в мороз дольше | И на прогретом моторе, под нагрузкой сильнее | На холодную, пропадает после прогрева |
| Уровень антифриза | Не меняется | Падает | Не меняется |
| Что ещё заметно | Капли воды из трубы | Пузыри в бачке, перегрев, эмульсия в масле | Тяжёлый пуск, троение первые минуты |
Сизый или голубоватый дым с запахом горелого масла — отдельная история: масло попадает в цилиндры через колпачки, кольца или турбину. Об этом — в статье сизый дым из выхлопа: причины и диагностика.
Если дым густой и не проходит после прогрева, почти всегда в цилиндры попадает охлаждающая жидкость. Путей у неё несколько.
Самая частая причина. Прокладку прорывает между камерой сгорания и каналом охлаждения, обычно после перегрева. Антифриз уходит в цилиндр и сгорает, а выхлопные газы выдавливаются в систему охлаждения. Что сделать при замене прокладки, чтобы её не пробило снова, — в статье замена прокладки ГБЦ: когда нужна фрезеровка и сколько стоит.
Трещины чаще появляются между сёдлами клапанов, у свечных колодцев и в стенках рубашки охлаждения. Причины — перегрев, резкое охлаждение горячего мотора, замерзание воды в системе. Трещина может раскрываться только на горячем моторе, поэтому на холодную признаков нет. Найти её помогает опрессовка. Как ремонтируют такие головки — в статье треснула ГБЦ: причины и ремонт трещины.
После перегрева алюминиевую головку ведёт, прокладку перестаёт прижимать равномерно, и её пробивает снова и снова. Замена одной прокладки здесь не помогает — нужен замер плоскости и, как правило, фрезеровка. Подробно — в статье повело ГБЦ: признаки, проверка плоскостности и ремонт.
Сезонная причина. Если в системе вместо антифриза была вода или антифриз сильно разбавлен, при морозе жидкость замерзает и может разорвать блок — его «размораживает». Трещина в стенке цилиндра пропускает жидкость прямо в камеру сгорания. Подробнее — в статье треснул блок цилиндров: разморозило или перегрело. На моторах с мокрыми гильзами антифриз может уходить через уплотнения гильз — об этом в отдельном материале.
Перед зимой проверьте температуру замерзания антифриза ареометром или рефрактометром: разбавленная водой жидкость замерзает при более высокой температуре, чем указано на канистре.
У дизеля белый дым после холодного пуска — частая история, и антифриз здесь виноват не всегда. Холодный воздух и холодные стенки цилиндров мешают топливу сгореть полностью, и несгоревшая солярка выходит из трубы белым или серо-белым дымом с резким запахом. Основные причины:
Дым от несгоревшего топлива пахнет соляркой и пропадает по мере прогрева. Если дым сладковатый, не проходит на горячем моторе и уходит антифриз, причины те же, что у бензинового мотора: прокладка, трещина головки (у дизелей она часто идёт между сёдлами клапанов или у посадочных мест форсунок и форкамер), коробление плоскости.
Начните с простых проверок — их можно сделать самостоятельно.
Если совпали хотя бы два признака, нужна инструментальная диагностика:
Окончательно место утечки находят на снятой головке. В AB Motors её опрессовывают на стенде: каналы рубашки глушат, подают воздух под давлением 2–4 атмосферы и опускают головку в жидкость, прогретую до 70 °C, — так раскрываются трещины, которые на холодном металле не видны. Затем замеряют плоскость головки и блока. Подробнее — на странице опрессовка ГБЦ и проверка герметичности.
Зависит от причины:
С антифризом в цилиндрах ремонт быстро дорожает. Мотор перегревается, и головку ведёт ещё сильнее. Антифриз в масле лишает его смазывающих свойств — так доходит до проворота вкладышей. Если за ночь жидкость наберётся в цилиндр, при пуске возможен гидроудар с изгибом шатуна. Страдают также лямбда-зонд и катализатор.
Герметики-присадки в антифриз в лучшем случае дают временный эффект: трещину или прогар прокладки они не устраняют, а каналы радиатора и печки могут забить.
Если признаки указывают на антифриз в цилиндрах, головку снимают и проверяют в цеху. Цены AB Motors для легковых моторов:
| Работа | Цена |
|---|---|
| Опрессовка (проверка рубашки охлаждения) ГБЦ, 2–5 цилиндров | 65 BYN |
| Опрессовка ГБЦ, 6 и более цилиндров | 70 BYN |
| Фрезеровка плоскости алюминиевой ГБЦ до 4 цилиндров | 65 BYN |
| Фрезеровка плоскости блока цилиндров до 4 цилиндров | 90 BYN |
| Чистка ГБЦ | 4 BYN за цилиндр |
| Дефектация клапанов | 3 BYN за клапан |
Например, проверка и выравнивание плоскости алюминиевой головки 4-цилиндрового мотора — 65 + 65 = 130 BYN. Если найдена трещина, стоимость ремонта мастер называет после дефектации: она зависит от места и размера повреждения. Цены для микроавтобусов и грузовых моторов, а также остальные работы — в прайсе AB Motors.
Головку можно привезти в цех или передать курьером: по Минску доставка бесплатная при заказе от 100 BYN, из других городов — транспортной компанией или почтой. Подробнее — на странице доставка и оплата.
Чаще всего это водяной пар. При сгорании топлива образуется вода, и на холодной выпускной системе она конденсируется и выходит белым облаком. В холодную и сырую погоду облако заметнее и держится дольше. Если дым тонкий, без запаха и уровень антифриза не меняется, это норма.
Пока не прогреется выпускная система — обычно первые минуты поездки. В сильный мороз пар виден на протяжении всей поездки даже у исправной машины: тёплый влажный выхлоп конденсируется на холодном воздухе. Главный ориентир — не время, а уровень антифриза и плотность дыма.
Дым густой, долго висит в воздухе, имеет сладковатый запах и не исчезает на прогретом моторе. Одновременно падает уровень антифриза, в расширительном бачке появляются пузыри, мотор может перегреваться и троить после холодного пуска.
Если дым тонкий и пропадает после прогрева, это конденсат. У дизеля так бывает от несгоревшего топлива на холодную: проверьте свечи накала и форсунки. При очень медленной утечке уровень антифриза меняется незаметно — отслеживайте его по метке на бачке хотя бы неделю.
Если мотор троит после холодного пуска и выравнивается после прогрева, а из трубы идёт белый дым, в один из цилиндров может попадать антифриз. У дизеля похожую картину даёт неработающая свеча накала. Как найти проблемный цилиндр — в статье о том, почему двигатель троит.
Турбина, которая пропускает масло, обычно даёт сизый или серо-голубой дым, особенно под нагрузкой. Густой белый дым со сладковатым запахом — это охлаждающая жидкость, и искать причину нужно в системе охлаждения и ГБЦ.
Только как временная мера, чтобы доехать до сервиса. Антифриз в цилиндрах и масле ведёт к перегреву, короблению головки, износу вкладышей, а при скоплении жидкости в цилиндре — к гидроудару. Герметики-присадки трещину или прогар прокладки не устраняют.
Если дым густой и антифриз продолжает уходить, причина не устранена: не найдена трещина в головке или блоке, плоскость не выведена в допуск, на дизеле течёт охладитель EGR. Головку нужно проверить опрессовкой и замером плоскости, а систему охлаждения — на наличие газов.
Читайте также
Проверка ГБЦ на трещины и герметичность — AB Motors
Опрессовываем головки и блоки на пневматическом стенде с подогревом, замеряем плоскость, фрезеруем, ремонтируем трещины, сёдла и направляющие клапанов. Ремонт двигателей в Минске с 2009 года, оборудование Rottler, Comec, AZ, Piccinotti, гарантия на выполненные работы.
Минск, ул. Масюковщина, 2А, производственное здание 2
Мастер: +375 (29) 394-28-32
Офис: +375 (29) 603-99-88, +375 (29) 666-52-20 (Viber)
info@abmotors.by
Пн–Чт 9:00–18:00, Пт 9:00–17:00